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汽车线束成本控制与分析

汽车线束是汽车电路的网络主体，目的是连接各种电器。它的作用类似于人体内的血管，是电流信号的通道。

汽车线束主要是由电线、连接器、端子以及卡子、胶带等作为辅助材料构成的，现代汽车市场竞争压力大，为了达到双赢效果，线束厂商需要确保产品符合客户质量要求的同时，用更低的成本达到更高的效益。要控制汽车线束产品成本，首先需要提高零部件成本分析的合格性和准确性，针对汽车线束类型的零部件成本进行一系列分析和研究，运用多种多样不同的分析方法，从中选择合适的控制汽车线束产品成本的控制方法。

关于线束产品的设计

线束的服务对象是负载源，它是指电线和连接端子与其他零件组装到一起的电线束，是传输动力和加快传输信号的载体，是汽车各领域的沟通纽带。

汽车线束的类型与组成汽车线束按照结构的不同可分为全利用度线束、部分利用度线束和链路系统；按照服务方式的不同，分为损失制线束和等待制线束；按照服务的附在源数不同，分为无限负载量线束和有限负载源线束。

除了这些，还有一种分类，是将其分为主线束和小线束，这一说法是根据零件多少区分的，其中，主线束包含发动机线束、地板线束、仪表板线束等，小线束包含顶棚线束、倒车雷达线束、门线束等。

所谓线束，是用绝缘材料将多种线捆扎成束，将不同颜色、不同规格的电线合为一体，更加完整统一，方便了它的安全性。

电线实际载流量的60％和电线实际载流量的60％至100％，分别适用于长时间工作和短时间工作的两种类型的电气设备

所选电线的截面积是根据汽车电气设备的负载电流大小所选择的。

为了方便认识每一个电线束中的导线，其采用了不同的颜色和代表该颜色的字母。线束一般由塑件、端子、导线、线路保护器、橡胶件、支架、固定件以及其他附着物（包含胶带，套管）等按一定工艺步骤装配而成。

若按线束的原材料费用的占比来做柏拉图，那么导线、塑件、端子这三类材料成本是占比最大的部分。线束的原材料主要以外购件为主，要控制原材料成本主要的方法就是通过对标和VAVE 的方法来优化导线、塑件、端子这三部分的原材料成本。

线束产品的材料功能与工艺生产汽车线束各个地方的导线要求是严格的，也是与众不同的。大多从它的电气性能、耐温性和材料散发性等方面来说

比如：发动机线束的导线一定使用高温、耐油、耐振动、耐摩擦；自动变速器上的导线是耐高温、耐液压油、稳定性好；行李箱盖上的线束一定要选择低温环境下保持它与生俱来的弹性，因此，应该选择冷弹性导线，保证它自身的正常工作；ABS 线束需要高温条件，一般选择150-200℃的高温环境，坚硬的绝缘层、耐磨，但是要选择多于133 根的绞合导线。

汽车线束产品的功能可以分为两种，一种是运载驱动执行元件电力的电力线，另一种是传递传感器输入指令的信号线。具有运送大电流作用的粗电线是电力线，具有不运载电力作用的细电线是信号线。

随着社会需求的变化和科技的日星月异，汽车模块功能在不断的增加，电子技术在现代新型汽车上已被普遍应用，电子控制系统与汽车线束有着紧密联系。

本文开篇提到，线束的作用类似于人体内的血管，是必不可少的元素。有这样一个比喻：汽车的ECU 等各类控制模块相当于汽车的大脑，汽车上的各类传感器相当于感觉神经元，执行元件相当于运动器官，线束就是神经和血管了。

在科技与汽车多功能相结合的同时，也产生了很多矛盾和问题，例如：如何在有限的汽车空间中有效合理的布置，使汽车线束发挥最大限度的作用和功能。

开线和压接工艺
预装工艺
总装工艺
总装后期工艺

开线工艺需要认真严谨，它的准确性影响着一整个生产进度，出现一丁点错误就会影响生产效率。所以目前绝大多数线束厂都采用全自动化开线设备；压接工艺需要根据客户的压接标准以及端子类型来确定压接参数和所需要的压接模具。由于压接质量直接关系到电气性能，所以此工位为关键工位，需要具有注明特殊特性要求的压接操作说明书，并按照规定的流程按比例在线抽查压接质量形成特性控制图；

关于预装工艺，首要任务是按照工艺说明将开线压接好的导线出入塑件做成KIT，这样有助于减少总装流水线设备投资成本，降低总装操作难度，减少总装操作人员。对于简单的汽车线束可以直接取消预装，而对于复杂的汽车线束一般都要先设置预装工位；之后是总装工艺，根据工序说明将预装好的线束有序的布置在总装工装板上，并完成整理线束，缠绕胶带，捆扎卡丁，安装橡胶件等附件。最后的是总装后期工艺，其包含安装支架、带电检测、尺寸全检测以及捆扎包装等内容。

汽车线束成本控制与分析线束的成本主要为材料成本和生产成本，运用计算法和对标法对汽车线束类零部件成本的构成进行分析和探究，获得汽车线束类零部件的测算成本方法，以便于提高汽车线束类零部件成本分析的准确性。
计算法在清晰了解汽车线束的产品构成和生产工艺的前提下，通过对汽车线束产品零件和产品结构的计算分析，以及各零部件成本的计算分析，用计算分析法可以计算分析出各类成本要素。现在的汽车线束成本包括：原材料成本、制造成本和其他成本三个部分。

材料成本根据线束的各项设计要求，产品工程师会从选材/走向/性能等角度设计出线束产品图纸以及确定线束物料清单。通过产品设计部门提供的线束物料清单和采购部门确认的外购件单价，按照销售提供的线束车型配比以及车型年产预测即可此项目每套线束的材料成本。这过程中的产品设计决策会直接影响到线束的原材料成本。

制造成本经过对工艺产品生产的分析，汽车线束的制造工艺过程主要包括开线工艺、压接工艺、预装工艺、总装和检测。线束的成本与工艺生产的步骤的策划有着密切的关系，例如是否需要设置预装工作，超声波工位放在总装还是预装做，料盒的放置位置等都会直接影响到线束生产成本。线束工艺设计关系着设备的投入，人员的投入以及场地的规划，整个过程设计都围绕着一个目标，那就是如何提高生产效率并尽可能提高现有设备、场地、人员的利用率

其他成本其他费用主要包含管理成本，各类开发支持费用以额外运输费用等。在项目初期做预算时一般会以原材料成本加上制造成本并乘以相应系数作为预估。其他成本=（原材料成本＋制造成本）* 系数汇总经过计算的三类主要成本即得到线束的成本。相对于对标法，计算法的结果相对精确，但是所需时间较长。

对标法在产品报价阶段许多零件信息都尚不完整，这种情况下就需要通过对标来确定大致的零件价格信息。通过对标找到相似的基点部件，通过差异比较一步步分析出线束成本价格。对标法依据所掌握信息的详细度，准确程度的不同，对标出的成本价格的准确度也有一定程度的差异，但其优点就是预测速度较快。若随着大数据时代的发展，有进一步的数据库分析作为后台，制作数据模型将会大大提高价格预测的准备性。

如今汽车行业的内部发展将重点聚集在如何既能提高新产品开发功能又能够减少成本支出的竞争力上。在汽车新产品开发过程中，建立以经济为中心的设计理念，降低新产品上市后的采购成本，将新车型的利润最大化，对汽车行业的市场竞争意义重大。

连接器材质PA66 gf30的介绍

连接器塑件材质通常会使用PA66 gf30

PA66 gf30，不是一个任何品牌的型号，是对PA66塑胶原料加30%玻纤的总称代号，PA66GF30也叫做：增强PA66，PA66＋30％GF，PA66加纤30等等。

而什么的玻璃纤维呢？玻璃纤维是一种填充料，主要目的是为了增强材料的刚性、韧性，改变材料的流动性等。

而且添加30％不是固定的比例，至于要添加多少比例的波纤，要看产品特性的需求，有可能是添加10％的玻璃纤维，有可能是60％玻璃纤维，但添加30％是最常见的添加比例。

我们的连接器在使用增加30%玻纤的PA66材料后有什么特性？

我们的连接器使用PA66 gf30材质后，其力学性能、尺寸稳定性、耐热性、耐老化性能明显明显提高，耐疲劳强度是为增强的 2.5倍。与纯尼龙相比，增强尼龙机械强度、刚性、耐热性、耐蠕变性和耐疲劳强度大幅度提高，伸长率、模塑收缩率、吸湿性、耐磨性下降.

PA66 GF30的主要用途：

适用于汽车零部件，机械部件等。,

用于需要高刚性和尺寸稳定性的机械部件护罩

各国PA66型号：

　PA66德国巴斯夫：A3EG6、A3HG5、A3EG7、A3WG6、A3X2G5、A3X2G7、A3WG10。

PA66美国杜邦：70G13L、70G33L、70G33HS1-L、70G43L、FR10、FR15、FR50、FE5171、8018。

PA66日本东丽：CM3001G-30、CM3004G-30。

PA66日本旭化成：1300G。

以上就是对PA66 gf30的介绍，更多关于连接器的信息欢迎浏览我们的网站：http://www.lhecn.com/，浙江联和电子有限公司致力于成为优秀汽车连接器与家电连接器全供应链系统解决方案服务商，我们专注于连接器领域，包括汽车，家用电器，智能家居，安防等。

汽车连接器端子接触电阻解析-2

如汽车连接器端子接触电阻解析-1所说，下面是更多因素对接触电子的影响和说明

端子正向力的影响

端子正向力是指产生于公端子和母端子接触表面并垂直于接触表面的力。根据接触电阻的作用原理分析，随着端子正向力的增加，端子接触界面的实际接触点数量和面积也逐渐增加，因此，实际接触面积随正向力的增加而增加。

端子接触界面的附加电阻计算公式如下：

（1）R=K*P*√(H/F)

式中：R为公端子和母端子接触界面的附加电阻；

k为计算系数；

p为端子材料的电阻率；

H为端子材料的硬度；

F为端子的正向力。

由式（l）可知，公端子和母端子接触界面的附加电阻R与端子正向力的开方成反比。因此，插接器设计时可在保证机械性能的前提下，通过改变端子的正向力，来降低端子接触界面的附加电阻，以确保电力传递及信号传递的稳定性。

端子接触界面表面状态的影响

端子接触界面表面状态对接触电阻的影响主要表现在接触界面的表面粗糙度和表面氧化膜状况对接触电阻的影响。接触界面粗糙度对接触电阻有一定的影响，这主要是因为粗糙度不同会造成接触界面微观接触点数量的不同，并最终影响接触电阻的大小。

接触界面的表面氧化膜由接触界面与大气的接触产生，使用中的化学腐蚀和电腐蚀会使情况变得更严重。表面氧化膜的厚度和状态决定膜层电阻的大小，因此，接触界面的表面氧化膜对接触电阻有一定的影响。

使用电压的影响

界面的氧化膜击穿，使端子接触界面的膜层电阻降低，从而降低端子的接触电阻。但由于电压作用下的热效应加速了膜层附近区域的化学反应，对膜层有一定的修复作用，因此，膜层电阻呈现非线性变化。电压降在击穿电压附近的微小波动，即可引起电流在几十倍范围的变动，使接触电阻发生很大变化。了解这种非线性变化，有助于正确分析接触电阻的非线性变化，避免在测试和使用时产生错误。

使用电流的影响

端子接触界面的电流达到一定值时，接触界面接触点处由于通电而产生的焦耳热使金属软化或熔化，从而改变接触点的数量和面积，使端子接触界面实际接触面积大幅增加，接触电阻则大幅降低。而焦耳热引起的化学反应通过修复膜层又使膜层电阻非线性增加，从而使接触电阻升高。根据实际经验，电流所产生的焦耳热一般会降低接触电阻。

接触电阻的测试

测试模型的建立

插接器端子接触界面的附加电阻无法直接测量，因此，需要建立一个合适的测试模型以达到测量的目的。上图所示是一个接触界面附加电阻的测试模型。图中 T1 和T2 为距导体压接中心75mm的焊接感应点，实际测量的电阻是两个焊接感应点T1和T2间的电阻RC及150mm所使用导线的电阻RP。

两个测量值的差被定义为插接器端子的接触电阻，公式如下：

R=RC-RP

其中R为公端子和母端子间的接触电阻

RC为测试模型测量的总电阻

RP，为150mm所使用导线的电阻。

如上可知：该模型所测试的接触电阻包括端子接触界面的附加电阻、端子的导体电阻、端子与电线的导体压接电阻。

电压降换算接触电阻

在标称电流状态下，通过测试导线压接和端子接触区域的电压降，来获得所需要的接触电阻l。通过测量两个焊接感应点T1和T2间的电压降，并根据可调电源保证的标称电流，可计算出所需要的电阻值。根据文中对接触电阻的影响因素分析可知，端子接触界面的附加电阻在电压和电流作用下呈现非线性变化，而插接器在汽车中的使用，很多是处于电压和电流的作用下，因此，本试验所测得的接触电阻接近强电流电路中插接器的实际使用状态。尤其是热老化、温湿循环、电流循环等试验后进行的电压降测试，更能反映实际使用状态。

低电平接触电阻

插接器在汽车中用于信号传输时，经常会出现端子接触界面区域的电压降和电流非常低，不足以影响接触界面的附加电阻，因此，使用电压降换算接触电阻法测得的结果不能有效反映该使用情况的实际接触电阻。

低电平接触电阻测量法是使用微型欧姆表测试导线压接和端子接触区域的电阻。使用微型欧姆表测量两个焊接感应点T1、T2间的电阻和l50mm长度的所使用导线的电阻，据此可计算出所需要的接触电阻。

根据欧姆表的工作原理，使用微型欧姆表测量电阻时，电路中的电流和所测区域的电压降远低于能影响接触界面附加电阻所需要的电流和电压降，因此，本试验所测得的接触电阻更能反映微电流电路中插接器的实际使用情况。尤其是热老化、温湿循环、电流循环等试验后进行的低电平接触电阻测试，能保证接触界面膜层不被电压降和电流破坏的情况下测得，更能反映实际使用状态。

接触电阻是汽车用插接器的主要电气性能，接触电阻的影响因素有端子材料、接触界面几何形状、端子正向力、端子接触界面的表面状态、使用电压和电流等。电压降换算接触电阻和低电平接触电阻两种测试方法所测结果分别反映了插接器在强电流电路和微电流电路下的实际使用状况。更多感兴趣的连接器方面的信息，欢迎参观我们的网站：http://www.lhecn.com/

汽车连接器端子接触电阻解析-1

接触电阻是汽车用插接器的主要电气性能，它直接影响汽车各电气设备的信号传输和电气连接，影响各电气设备的工作稳定性和可靠性。

不合适的接触电阻是汽车用插接器工作时产生温升的主要原因。降低接触电阻可有效控制温升，从而提高插接器的使用寿命和可靠性。因此，分析插接器端子接触电阻的影响因素和测试方法对提高插接器的可靠性和使用寿命具有重要意义。

接触电阻的作用原理

插接器的接触电阻是指一对公插接器和母插接器插接后公端子和母端子接触面间所产生的附加电阻。通过对端子接触面的微观分析可知，公端子和母端子插接后，端子的接触并不是整个接触面的接触，而是散布在接触面上的一些点的接触，各接触点的面积之和是实际接触面积。接触表面的表面粗糙度决定了接触点的数量，而端子接触界面的正向力和接触件的材料硬度共同决定了各接触点的接触面积，因此，接触界面的表面粗糙度、表面硬度和端子正向力决定实际接触面积的大小。

实际上，在大气中不存在真正洁净的金属表面，即使很洁净的金属表面，一旦暴露在大气中，便会很快生成几微米的初期氧化膜层。由于接触表面氧化膜的存在，实际接触面积可分为两部分，

一是公端子和母端子基体金属的接触面积，它是由公端子和母端子接触面间的正向力和导通时的热作用破坏接触表面间的氧化膜后形成的，这部分接触约占实际接触面积的5%~10%；

二是通过接触界面氧化膜后的接触面积，它是由于公端子和母端子暴露在大气中形成的表面氧化膜对接触界面的隔离形成的。

插接器端子接触界面的附加电阻由以下两部分组成：

集中电阻或收缩电阻接触界面的形状造成的电流线收缩显示出来的电阻。
膜层电阻或界面电阻接触界面较坚实的氧化膜及较松散的杂质污染物构成的电阻。

接触电阻的影响因素

端子材料的影响

不同的端子材料具有不同的硬度和不同的电导率。根据接触电阻的作用原理分析可知，不同的硬度造成端子的接触界面各接触点的实际接触面积不同，从而造成端子接触界面的实际总接触面积不同。实际接触面积对接触界面附加电阻的影响，相当于导体截面积对导体电阻的影响。因此，端子材料硬度不同会影响端子接触界面的附加电阻。不同的电导率则直接影响端子接触区域的电阻 .

选择端子材料时应根据设计目标要求选择合适电导率和硬度的材料，同时应考虑选择电导率和机械性能稳定的材料，才能保证接触电阻的稳定。

端子接触界面几何形状的影响

端子接触界面几何形状对接触电阻的影响主要是由于不同的几何形状会形成不同的宏观接触面积。宏观接触面积的不同产生不同的接触点数量，从而使实际接触面积产生差异。

常见的接触界面形状。其中接触界面，所产生的宏观接触面积最小，因此，实际接触面积也最小；面接触界面，所产生的宏观接触面积最大，因此，实际接触面积也最大；线接触界面，所产生的宏观接触界面处于中间状态，因此，实际接触面积处于中间状态。

在实际应用中应根据不同的要求选择不同的接触界面几何形状。其中线接触和面接触又会受端子规格和外形的影响，形成不同的宏观接触面积。

更多关于接触电阻的解析请看汽车连接器端子接触电阻解析-2

如何选购汽车连接器线束

假如您目前正需要采购汽车端子线束产品，或者将来也需要了解相关的采购知识，下面让我们为你介绍如何选购

什么材料可用

首先我们要了解，汽车端子线束的材料都有哪些，一般都是铝或者铜。二者的区别在于铝重量轻但是耐用性不强，铜对比铝重量高出不少，但是铜更耐用。要根据您需要的应用和合适的电流强度，因为有的设备可能只能使用一种材料制成的端子电线。

什么类型的绝缘可用

汽车端子电线通常可以使用PVC绝缘材料或“交联”绝缘材料，因为材料在热和压力下挤出，改变了分子结构并使其能够承受更高的温度。交联绝缘通常更耐用，而PVC绝缘将更具成本效益。要充分的了解设备所使用的电线。因为发动机舱等极端高温的应用应使用交联电线，一般应用都可以使用PVC绝缘电线。

应选择哪种焊接方式

接线端子通常有两种类型的连接，就是焊接和无焊接。无焊接连接是将需要的端子和连接器进行快速断开连接。也就是说对于所有的应用，无焊接连接都不会太坚固，尽管焊接连接需要更长的时间才能完成，但能提供能为坚固的连接。

电缆线的选择

一般应用所需的电线越长，需要流过的电流越多，电线的规格越低。购买前应明确所需要的端子电缆线参数规格，建议尽可能在较粗的电线侧进行检查，避免劣质的产品。

怎么样，看完这4点以后，相信您对汽车端子线束的了解更近一步了，如果您有任何关于汽车线束的问题随时联系我们哦。

如何辨别汽车连接器端子铜接头的质量

不同环境条件下，选择到合适的铜接头汽车接线端子是有窍门的，基本上掌握了以下几点就可以了。

在确定汽车接线端子之前，我们首先要明确需要的到底是什么样的端子，比如按端子的功能分类，有普通端子，保险端子，试验端子，接地端子等；按电流分类有普通端子，大电流端子；按外型分类，可分为导轨式端子固定式端子线路板端子等。

需要考虑的是汽车接插件端子接线的大小，对于不同的铜接头，大小和接线范围是不一样的。通常在需要使用端子的情况下，选择接线范围比实际线径稍大是比较好的。为什么呢？，目前市场的标准比较混乱，如果选择和线径相同大小的接线孔径，那么有可能会因为市场不符合标准生产的端子导致接线范围变小而不能把线插入到压线框中。

请各位注意电流的影响，对于导轨式端子这个已经在市场中存在了几十年的产品来说，行业中对于电流是有规定的，不同的型号都有特定的电流规范，产品必须达到这个标准或者超过这个标准。

最后还要注意使用的空间大小，对于不同的空间大小可以选择不同的汽车接线端子，比如在狭小的空间中可以选择双层接线端子，或者三层铜接头。

看完本文以后，希望能帮助您在选择汽车连接器端子的时候，趋避不良产品。浙江联和电子有限公司，主要生产线对线连接器，线对板连接器跟板对板连接器等，如果您有任何需要，欢迎浏览我们的官网：http://www.lhecn.com/ ，联系我们的业务询价。

连接器六大发展新趋势

现在任何行业为了自身发展都需要创新，连接器行业也不例外，为了产品使用更便利，携带更方便，怎样生产出更小、更轻、更加智能的连接器，是企业需要考量的问题。

传统的连接器需要实现三大性能，即机械性能、电气性能和环境性能。除了上述的基本要求，新的应用市场也对连接器有新的要求，即新的连接器更小、可靠性更高、无线性能更强同时具备一定的智能，这是市场的新需求，对企业而言，连接器只有满足这样的要求，才能把握新的市场机遇。

连接器六大发展新趋势

高频高速的连接器技术

在很多的5G通讯应用里面，连接器承载着光信号和电信号的转化重任，随着5G万物互联时代的来临，5G的高数据和高传输要求注定需要连接器的性能升级，而高频高速特性成为了新的要求。

无线传输的连接器技术

在物联网时代，无线技术也将无处不在，连接器除了像以前一样实现接触式的连接方式，未来在很多场合如工业、汽车等保证无线传输的连接也是一个保障，毕竟双重的保护才是最安全的。

更小更便捷的连接器技术

以前的连接器用于众多接点，它们填充在很多的扩充卡槽中，当然在5G时代，可能一个光纤设备里拥有几十个连接器，它要求更小的连接器实现更高性能的连接。

精确度更高、成本更低的连接器技术

由于汽车对安全性是要求非常高的，汽车连接器本来就是一块非常大的市场，随着电动汽车的发展，连接器在精度和成本上将要求更高，它们会比以前的连接器更普及。

更加智能的连接器技术

随着AI时代的到来，连接器可能不只是实现简单的传输功能，未来在开关电源里面，除了保证电信号的数据，连接器或能进行简单的智能判断和保护，输出正确数据同时避免电源的损坏，当然这需要IC技术的支撑。

连接器的自动化生产技术

在传统的连接器设计生产里面，人工占主要的部分，而随着工业自动化的发展，尤其是连接器的精密加工、磨具和CAD方面，这些先进的机器将成为产业的主力军。

连接器电镀不均匀的分析

很多连接器都需要电镀，但是有些在电镀完会出现电镀不均匀的情况，下面让我们来看看原因

金属镀层在阴极上分布的均匀性

这是决定镀层质量的一个重要因素，在电镀生产中人们总是希望能在镀件表面获得均匀的镀层。接插件中的插孔接触件，由于功能部位为插孔内表面，如果镀件内外表面镀层能分布一致，就可以最大限度地减少生产成本。但实际上不管是采用何种电镀液，总是存在着镀层厚度不均匀的现象。

在电镀过程中，电流通过电镀液(电解质溶液)时，在阴极上析出物质的量与通过的电量成正比。从这一点来讲，镀层在零件表面的分布取决于电流在阴极表面的分布，所以一切影响电流在阴极表面上分布的因素都影响镀层在阴极表面的分布[1]。另外，在电镀过程中，阴极上发生的反应，往往不是简单的金属析出，在伴随金属析出的同时常有析氢反应或其它副反应的发生，这说明镀层分布还要受到溶液性能的影响，同时也还涉及电流效率的问题。在接触体镀金的日常生产中，灿科盟发现：镀层在阴极上分布的均匀能力除了跟溶液的性质有关外，也与镀件形状、电镀方式的选择、电镀电源的选择、电流密度范围的选择以及镀件的装载量等因素密切相关。

电流密度

任何镀液都有一个获得良好镀层的电流密度范围，镀金液也不例外。当电镀过程中电流密度超出工艺范围上限值过大时，往往会形成粗大的结晶颗粒，在此基础上获得的镀层较粗糙;而在低电流密度下操作时获得的镀层较细致。对于滚镀金或振动镀金而言，由于金镀液中金的质量浓度较低(一般为2 ~ 6 g/L)，电流密度在0.1 ~ 0.4 A/dm2之间进行操作时都能获得良好的镀层。但当采用上限电流密度操作时，阴极附近的[Au(CN)2]–就会缺乏，造成阴极上析氢反应加剧，电流效率就会降低。因此，用0.2 A/dm2的电流密度进行电镀与用0.1 A/dm2的电流密度进行电镀，在生产时间上并不是简单的倍数关系。

在采用滚镀和振动镀进行低速镀金的过程中，如果采用较高的电流密度，发生尖端效应的可能性增大。特别是在振动电镀时，由于在整个电镀金过程中镀件的尖端始终朝向阳极(振筛外面是阳极圈)，尖端效应就更为明显，镀件边缘或插针、插孔尖端处的镀层较厚而低端处镀层相对较薄，造成零件表面镀层厚度分布不均匀。因此在应用低速镀金工艺时，针对细长形状针孔接触体，一般都采用工艺中电流密度范围的下限进行操作。

浙江联和电子有限公司专业生产各种线对板连接器、板对板连接器、线对线连接器，等各种电子连接器欢迎新老客户前来订购。

连接器电阻的含义

无论您使用哪种连接器，这两个术语都会出现在产品目录中。两者都是表示连接器的性质，那就是“正确连接”的能力。

接触电阻

接触电阻是指「电流流动的难度」。

大的接触电阻的连接器的情况下，将导致容易发热，浪费功率消耗会增加，会发生在最坏的情况下是导通不良。换而言之，接触电阻越小越好。这种接触电阻取决于三个主要元素：终端材料/电流路径的横截面积与长度/接触的电阻。

在实际机器上，希望流过较大电流的情况下，为避免连接器的接触电阻引发连接故障，需要在使用方法上进行探讨，例如，利用多个pin来流过电流。

接触电阻有以下几部分组成：

集中电阻Rc。清洁的金属表面通过施加一定的压力互相接触在一起时形成的电阻Rc称之为集中电阻，连接器，由于接触区的接触面积很小，电流一到接触区相互被压缩在一起，使电流密度增加，此对产生的电阻称之为集中电阻。

膜电阻RT。金属表面由于吸附气体或表面的氧化或磁化或被吸附氧化物污染而在表面形成薄膜，这往往是一种较差的导电体，导致高的接触电阻。这样的膜在一定的压力和恒定电压被施加到摩擦破碎，所以彼此会起到隧道效应的接触，故电阻Rt称为隧道电阻;

金属导体本身的体积电阻Rb。不同体积电阻率的不同的材料，体积电阻率取决于合金的微观结构的尺寸。当附加材料的电场，其自由移动的电子云在电场的作用下，加速向正极移动，移动越快，材料的导电率就越好而合金中的“杂质”或微量元素的存在，又引起电场的不均匀度。从而扩大了电子运动的偏转和反射量的增加。并增大了偏移量和反射量，这对材料的导电率产生了不利的影响。不同合金材料，电阻率变化很大。